У Toyota Allion довольно необычная судьба. Второе поколение вышло еще в 2007 году, но прожило настолько долго, что последние экземпляры производились уже в 2021-м. За эти годы автомобиль успел несколько раз обновиться, а после рестайлинга 2016 года внешне вообще стал восприниматься намного моложе своей платформы.
Поэтому Allion 2010 года и машина 2020 года формально принадлежат к одному поколению, но покупать их стоит совершенно по-разному. Поздний седан получил другую переднюю часть, обновленный салон, более современное оснащение и Toyota Safety Sense C. Одновременно сохранились те качества, ради которых эту модель вообще продолжают искать – атмосферные моторы, вариатор, нормальный багажник, умеренные размеры и отсутствие попытки превратить седан в псевдоспортивный автомобиль.
Если смотреть японские аукционы в 2026 году, наибольший интерес представляет период примерно с 2016 по 2021 год. Здесь уже есть последний дизайн, но ценовая разница между соседними годами может быть довольно заметной.
После 2016 года Allion стал выглядеть совсем иначе
Рестайлинг 2016 года хорошо изменил восприятие машины. Переднюю часть сделали острее, появилась другая решетка радиатора, изменилась оптика, задние фонари и оформление отдельных кузовных элементов. Салон тоже доработали, поэтому поздний Allion визуально уже не так сильно выдает возраст самой конструкции.
Размеры остались вполне компактными. Длина около 4,59 м, ширина примерно 1,70 м, колесная база – 2700 мм. Для седана это удобный формат: автомобиль не тесный внутри, но и не превращается в крупную машину длиной под пять метров.
За счет ширины меньше 1,7 метра Allion хорошо соответствует японской городской среде, а для России такая компактность тоже дает понятный плюс. Машина проще во дворах и на парковке, чем более крупные бизнес-седаны.
A15 – самый спокойный вариант
Базовая версия A15 использует атмосферный двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Привод передний, коробка – вариатор.
Это самый простой Allion по силовой части. Он не рассчитан на активную езду и не пытается конкурировать по динамике с двухлитровыми седанами. Его сильная сторона в другом – обычная городская эксплуатация без лишней мощности и более тяжелой трансмиссии.
У A15 встречаются несколько уровней оснащения, включая G Package и G-plus Package. Поэтому базовый объем двигателя не обязательно означает совсем простой салон. На японском рынке можно найти 1.5 с хорошим набором опций и более приятной отделкой.
Для человека, который ездит в основном по городу и не нуждается в полном приводе, A15 остается вполне логичным выбором.
A18 – наиболее универсальная версия
A18 использует атмосферный двигатель 2ZR-FAE объемом 1,8 литра. Мощность находится примерно около 143 л.с., момент – около 173 Нм. Коробка также вариаторная.
По характеру эта версия заметно универсальнее 1.5. Машина лучше подходит трассе, спокойнее ускоряется с пассажирами и не требует настолько заранее планировать обгоны.
Но самое интересное отличие A18 – возможность полного привода. Именно среди версий 1.8 встречаются автомобили 4WD.
Для российского покупателя это заметный плюс, особенно если машина будет ездить круглый год. Полный привод не превращает Allion в кроссовер, но зимой, на снегу и скользком покрытии дает дополнительную уверенность.
Если нужен один Allion для города, трассы и зимы, A18 выглядит наиболее сбалансированным вариантом всей линейки.
A20 – максимальный атмосферный мотор
Двухлитровый A20 комплектовался двигателем 3ZR-FAE мощностью примерно 152 л.с. и моментом около 193 Нм. Привод передний, коробка – вариатор.
Разница по мощности с 1.8 не огромная, но на трассе и при ускорениях 2.0 ощущается спокойнее. Это версия для человека, который хочет максимальный обычный мотор в линейке Allion без перехода к какой-то сложной или спортивной технике.
A20 часто встречается в более богатых комплектациях, поэтому вместе с двигателем покупатель получает и более приятное оснащение.
Но искать именно 2.0 любой ценой смысла нет. Хороший A18 в богатой комплектации может оказаться интереснее посредственного A20 только ради лишних 200 кубов.
Комплектация иногда важнее объема двигателя
У Allion довольно простая логика версий. Есть базовые A15, A18 и A20, а дальше добавляются G Package и G-plus Package.
Чем выше уровень, тем больше внимания уделено салону и комфорту. Могут отличаться материалы отделки, декоративные вставки, сиденья, дополнительное оборудование и отдельные электронные функции.
Поэтому при поиске японской машины не стоит смотреть только на цифры 1.5, 1.8 или 2.0. Иногда хорошо оснащенный A15 G-plus будет приятнее в ежедневной эксплуатации, чем более мощный, но пустой вариант.
Для Allion это особенно характерно, потому что сама модель создавалась не вокруг мощности, а вокруг спокойного комфорта.
Toyota Safety Sense C сделал последние годы заметно интереснее
После обновления 2016 года в оснащение добавили Toyota Safety Sense C. Для модели, которая появилась еще в 2007 году, это серьезный шаг вперед.
Комплекс включает системы предупреждения столкновения, контроля полосы и автоматического дальнего света. На части машин встречаются и дополнительные парковочные помощники.
Из-за этого поздний Allion получается довольно необычной комбинацией. С одной стороны, здесь старые и понятные атмосферные моторы, вариатор и обычная архитектура салона. С другой – уже есть электронные ассистенты, которые делают машину ближе к современным Toyota.
Именно поэтому автомобили после 2016 года обычно воспринимаются намного интереснее ранних версий второго поколения.
Почему 2016 год стоит рассматривать отдельно
2016-й находится прямо на границе обновления. Поэтому внутри одного года могут встречаться машины, которые визуально и по оснащению отличаются довольно сильно.
По предоставленной статистике хорошие экземпляры 2016 года находятся примерно в диапазоне 1,5-1,9 млн рублей.
Это нижняя точка среди последних рестайлинговых лет. Если задача – получить новый внешний облик, но не переплачивать за самый свежий год, 2016-2017 годы могут быть интересными.
Но здесь уже возраст сильнее влияет на общий выбор, поэтому хорошие машины с высокой оценкой ценятся заметно выше средних.
2017-2019 годы дают самый большой разброс
Для 2017 года диапазон высоко оцененных автомобилей составляет примерно 1,7-2,2 млн рублей, а для 2018 года – около 1,7-1,9 млн. У 2019 года стоимость находится примерно между 1,6 и 2,2 млн рублей.
Такой разброс объясняется не только годом. Внутри одного периода могут попадаться разные моторы, 2WD и 4WD, простые и богатые комплектации, а также автомобили с разными пробегами.
Поэтому среднюю цену Allion здесь использовать неудобно. Намного полезнее сначала определить нужную конфигурацию.
Если нужен A18 4WD G Package, сравнивать его с переднеприводным A15 просто нет смысла, даже если год одинаковый.
2020 год выглядит особенно ровно по стоимости
По машинам 2020 года статистика гораздо спокойнее. Хорошие экземпляры находятся примерно в диапазоне 1,75-1,85 млн рублей.
Для покупателя это довольно удобная зона. Машина уже совсем поздняя, рестайлинговая, с актуальным для поколения дизайном, но еще не самый последний год производства.
При этом ценовой коридор достаточно узкий, поэтому проще понимать реальный бюджет покупки.
Если не нужен принципиально Allion 2021 года, 2020-й выглядит одним из наиболее разумных вариантов по сочетанию возраста и стоимости.
2021 год ценится уже как последний
Последний год производства стоит примерно 1,9-2 млн рублей по автомобилям с высокими аукционными оценками.
Разница с 2020 годом есть, но она объясняется не только одним годом возраста. Это последние машины модели для внутреннего японского рынка, поэтому хорошие экземпляры с маленькими пробегами и оценками 5, 6 или S воспринимаются уже почти коллекционно внутри своего сегмента.
Но переплачивать за сам факт последнего года нужно только тогда, когда это действительно важно. По конструкции автомобиль 2020 года очень близок, а разница в состоянии конкретных машин может оказаться больше разницы между самими годами.
Почему Allion не заменили прямым наследником
Toyota постепенно изменила структуру японского рынка. Седаны стали терять популярность, компактные кроссоверы и гибриды заняли намного больше места, а отдельные модели старой школы начали исчезать.
Allion оказался одним из последних традиционных японских седанов такого формата. После завершения производства в 2021 году прямого наследника с точно такой же концепцией на внутреннем рынке не появилось.
Да, Toyota продолжила выпускать Corolla и другие седаны, но Allion занимал свою нишу. Он был чуть более статусным, спокойным и ориентированным на комфорт, чем обычная Corolla.
Поэтому поздние машины сейчас интересны еще и как финальная версия конкретного класса японских Toyota.
Чем Allion отличается от Premio
Эти две модели всегда были очень близки технически. Одинаковая база, похожие моторы, похожие размеры и одна целевая аудитория.
Но Premio делали более консервативным и спокойным, а Allion получал немного более динамичное оформление. Это заметно по передней части, салону и некоторым деталям комплектаций.
По технике разница минимальная, поэтому выбор между ними часто сводится к внешности, конкретной комплектации и доступному лоту.
Тем, кому Premio кажется слишком строгим, Allion обычно нравится больше.
Почему атмосферные моторы до сих пор остаются его сильной стороной
Современные автомобили постепенно уходят в турбины, гибриды и сложные трансмиссии. У позднего Allion все намного проще.
Здесь обычные атмосферные бензиновые двигатели 1.5, 1.8 и 2.0. Нет турбонаддува, нет сложной мощной гибридной системы, нет роботизированной коробки с двумя сцеплениями.
Вариатор тоже нельзя назвать вечным агрегатом, но сама силовая архитектура модели остается достаточно понятной.
Для покупателя подержанной японской машины это важный аргумент. Особенно если автомобиль нужен на несколько лет и хочется максимально предсказуемой конструкции.
Какой Allion искать для города
Для преимущественно городского сценария A15 вполне хватает. Мотор небольшой, привод передний, машина не тяжелая.
Если часто ездить по трассе, 1.8 уже ощущается лучше. Он дает немного больше мощности и тяги, а выбор комплектаций остается хорошим.
A20 имеет смысл только тогда, когда хочется именно двухлитровый мотор. Переплачивать за него автоматически не обязательно.
Для города я бы скорее выбрал хороший A15 G-plus или A18 G Package, чем максимально простой A20 только ради объема.
Когда нужен 4WD
Если автомобиль будет ездить в регионе с нормальной зимой, стоит смотреть A18 с полным приводом.
У Allion это не внедорожная система, но на снегу и скользкой дороге она дает понятный плюс. Особенно если машина используется ежедневно и дороги очищаются не всегда идеально.
Минус – выбор таких лотов меньше. Полный привод нельзя найти во всех моторах и комплектациях, поэтому срок подбора может увеличиться.
Если 4WD не является обязательным, переднеприводных вариантов будет значительно больше.
Какой период выглядит самым интересным
Если нужна максимальная свежесть, можно искать 2020-2021 годы. Разница в цене между ними относительно небольшая, а состояние хороших машин часто действительно высокое.
Если хочется немного снизить бюджет, но остаться в последнем рестайлинге, интересны 2017-2019 годы.
2016-й уже находится на нижней границе обновленного поколения и может быть выгодным, если попадается хороший экземпляр.
Поэтому toyota allion логичнее выбирать не по принципу “самый свежий год”, а по сочетанию двигателя, комплектации и привода. A15 подойдет для спокойной городской эксплуатации, A18 выглядит наиболее универсально, а A20 остается вариантом для тех, кому нужен максимальный атмосферный мотор.
